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实地探查:山海关枢纽增加一条时速350高铁线路是没有问题的

发布日期:2022-04-01 12:03    点击次数:144

01 绕行山海关北部的线路走向

由于秦沈客专的运行速度和普速高速混跑无法化解,民间对于辽西走廊增建时速350高铁一直呼声不断,并建议不通过山海关站,在山海关北部另建山海关北站。

我认为这个建议是不妥的,因为列车不可能跨越秦皇岛站和北戴河站,而新建秦皇岛北站也是浪费之举,并且秦皇岛北站到北戴河站之间这个大S弯需要跨越的线路实在太多。这样的多重限制注定铁路的走向不能绕行秦皇岛北部。若坚持设站,其走向也必须是这样的:

其实这样做没有什么意义,除非山海关站实在没有地方安排这条线路,至于说快速通过秦皇岛至山海关这一段也不具有多大价值。现在这两个站之间走行14分钟,其实是可以提速至10分钟的,为了节省时间还可以让标杆车通过山海关站。

02 秦皇岛站下行至龙家营站的现状

秦皇岛站站场如下图所示:

秦皇岛站津秦高速场、京哈普速场和津山普速场是相互独立的,下行出站后津秦高铁和京哈铁路的正线并排到达龙家营站。

津秦高铁和京哈铁路并排到达龙家营站,津秦高铁终止。

京哈铁路继续东行,过了龙家营与津山铁路并排,与其并排的还有老京山铁路过来的两条货运正线。这样,六条铁路正线通过石河大桥进入山海关站:

03 山海关站增加线路的可行性

山海关车站改造后增加了南候车室,新增旅客1站台,增设动车到发线11、13道和动车停车场。山海关站从北到南:京哈下行、 京哈上下行正线 、京哈上行、 沈山下行、 沈山下行正线 、沈山上行 、沈山上行正线。

因为山海关站场是5台13线,我们可以将龙家营过来的的六条正线从北到南改成350正线、京哈铁路正线和津山铁路正线。

山海关站从北到南可以变成:秦沈四线下行、 秦沈四线上下行正线 、秦沈四线上行、 京哈下行、京哈下行正线 、京哈上行 、京哈上行正线、沈山下行、沈山下行正线 、沈山上行正线、沈山上行。

这种方案其实是增加了一条350高铁线路(山海关站下行,山海关货场南侧增加两条新线,原秦沈正线位置改为350线,原沈山正线位置改为秦沈线,新的沈山到发线和正线在新的秦沈线南侧),这样一来就形成了山海关站下行高铁、客专和货运六条正线,与秦皇岛来的六条正线一一对应。

但是这样调整势必增加山海关站解编列车的难度,需要扩建龙家营站场来补救。

这样的结果,对于沈局来说今后无论是建喀秦联络线还是新建时速350的秦沈四线,山海关枢纽将不再是瓶颈,完全可以应付京局未来过来的四条高铁线路。

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